我國(guó)高速鐵路建設(shè)正在加速發(fā)展，對(duì)所需鋼材級(jí)別和質(zhì)量要求更高。據(jù)了解，我國(guó)高速鐵路建設(shè)工程中，基礎(chǔ)建設(shè)以及機(jī)車制造在投資中占比較大，涉及鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料，以及車軸、車輪。同時(shí)，車站、隧道、橋梁等項(xiàng)目還要用到螺紋鋼、線材等。(2017年9月6日《中鋼網(wǎng)》)。
鋼鐵工業(yè)作為最重要的現(xiàn)代化國(guó)家建設(shè)基礎(chǔ)原材料產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)于任何國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都至關(guān)重要。新中國(guó)成立后，在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)近六十多年的發(fā)展，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成就，據(jù)2008年統(tǒng)計(jì)，中國(guó)粗鋼年產(chǎn)量超過(guò)5億噸，是1949年新中國(guó)成立的時(shí)粗鋼產(chǎn)量的3164倍，鋼產(chǎn)量占到全球的38.2%。
一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，中國(guó)的煉鋼技術(shù)水平參差不齊，某些國(guó)有大型鋼鐵企業(yè)及個(gè)別民營(yíng)企業(yè)已達(dá)到世界先進(jìn)水平，但仍有大批國(guó)有小企業(yè)和民營(yíng)小鋼廠的技術(shù)水平很落后，裝備水平等都停留在上世紀(jì)。月滿則溢，08年后，世界經(jīng)濟(jì)陷入萎靡，中國(guó)鋼鐵需求也暫時(shí)放緩，鋼鐵價(jià)格持續(xù)走低。2013年中國(guó)鋼鐵行業(yè)進(jìn)入“去產(chǎn)能”時(shí)代，2015年中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量迎來(lái)了近30年來(lái)首次下降，同比減少2.3%。
事實(shí)上，我國(guó)某些高端市場(chǎng)的鋼鐵依然需要進(jìn)口，而低端市場(chǎng)已經(jīng)飽和到令人發(fā)指，民營(yíng)企業(yè)靠其低廉的成本在低端市場(chǎng)占了一席之地。因此，高鐵時(shí)代的到來(lái)，對(duì)于中國(guó)鋼材企業(yè)來(lái)講是把雙刃劍：一方面，它給中國(guó)鋼材企業(yè)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)空間，另一方面，這也給中國(guó)鋼材企業(yè)提出了更高的技術(shù)要求。
知其因才能治其果，國(guó)家層面在深思熟慮后，針對(duì)我國(guó)鋼材產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，采取了多項(xiàng)解決措施：首先，我國(guó)確立了“一帶一路”的發(fā)展思路以推動(dòng)國(guó)家“走出去”的戰(zhàn)略，倡議加強(qiáng)了有關(guān)國(guó)家和地區(qū)的互聯(lián)互通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)鋼鐵需求。其次，大力發(fā)展國(guó)家鐵路基礎(chǔ)建設(shè)，特別是高鐵線路的建設(shè)。第三，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始著手淘汰高耗能、高污染小型鋼廠，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，在節(jié)耗減排的同時(shí)提升鋼鐵制造的質(zhì)量。
筆者認(rèn)為，高鐵建設(shè)需要大量的鋼材不假，但中國(guó)鋼鐵制造業(yè)的“春天”還遠(yuǎn)未到來(lái)，打鐵還需自身硬，中國(guó)鋼材制造業(yè)還需為特種鋼國(guó)產(chǎn)化而努力奮斗。更多鋼材相關(guān)信息請(qǐng)咨詢福建晨升鋼鐵在線客服！
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